吉利是否把戴姆勒(Daimler)养成了一条扰乱人力车市场的鲶鱼?。

时间:2018-10-11 16:28 文章来源:彭泽县新闻网|彭泽县门户_彭泽论坛_彭泽新闻_彭泽房产_彭泽贴吧 点击次数:

作者:滚雪球(媒体人士)网络汽车行业似乎正在重新掀起浪潮。

滴滴打了很长一段时间之后,曾经被首都追逐的打车场被新的球员引进了。而上一次更多的是VC和PE的影子不同,这一次玩家来自产业链上游。

最近几天,媒体报道称,戴姆勒将与吉利合作,在中国建立一家叫车合资企业,该合资企业将负责拼车和汽车共享服务。

双方各持有50%的股份。据媒体报道,这是吉利自今年2月成为戴姆勒最大股东以来首次进行合作。戴姆勒和吉利拒绝置评。

但著名的中国汽车制造商吉利(Geely),已经在国内打车市场占有一席之地。

2015年11月,吉利推出了新的能源共享旅游平台曹,该平台使用吉利的全电动汽车。

如果戴姆勒通过与吉利的合资企业进入该市场,这将意味着优步退出的叫车市场开始接纳外国公司。

随着打造平台生态的努力成为中国和全球企业的扩张之路,所谓的传统参与者越来越多地出现在打车等创新经济领域。

在烧钱价格战之后,如何降低成本,优化资源配置,在市场情绪逐渐回归理性的今天,如何降低成本,优化资源配置,成为创新经济领域的一种新趋势。

从这个角度来看,无论是吉利之前的厄运,还是戴姆勒未来与吉利合作分享汽车的可能性,这对叫车世界来说并不是件坏事。

事实上,我们已经看到了。

在过去,所谓的商业模式创新,更多的是基于包装理念的替代.例如,共享周期行业一直无法避免的问题之一,从繁荣到冷却期,共享自行车和分时租赁之间有什么区别。

上游企业参与供应链可能会发现新的可能性。

例如,扩大共享旅游领域,使游客有更多的选择,同时也有效地桥接了汽车企业存在的产能过剩,最大限度地优化了资源配置。

贝恩估计,过去三年来,中国打车市场增长了三倍,2016年中国市场总额约为230亿美元,超过世界其他地区的总和。

毫无疑问,以乘车为代表的中国旅游股票市场仍有很大的发展潜力。

如何满足城市交通能力日益增长的需求,是吉利、一汽等传统企业也有布局的重要原因。

我们希望看到更多具有真正技术资格和可能性的参与者参与进来,而不是以随机出现的各种问题迫使主要公司和行业进行标准变革。

通过竞争促进产业的持续升级和优化。

然而,不能忽视的是,从制造商向服务提供商的转变不仅是业务层面的延伸,也是管理理念的调整。

站在公司层面上,主体业务垂直基础上的生态建设是多元化发展的方向,但同时,投资回报很可能与多元化风险不成比例,而试图充分利用能力提高经营效率的初衷很可能会发展成一个共享自行车的恶性循环:当潮流来临时。

已经结束了,这座城市街道上被遗弃的共享自行车硬币的另一边。自行车制造商在接到高峰时期的订单后,不得不承担扩大生产线带来的损失。

从商业模式转型的角度看,搭便车遇到的安全、合法性等问题本质上不是制造业,而是社会公共层面的契约建设。

最终,这一以消费者为导向的市场,如叫车,将是一个巨大的机遇和真正的挑战,传统的汽车公司跨越国境,从制造业。

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