重庆轨道交通进入网络名人设计师揭示了技术难点。。

时间:2018-08-10 05:16 文章来源:彭泽县新闻网|彭泽县门户_彭泽论坛_彭泽新闻_彭泽房产_彭泽贴吧 点击次数:

8月9日电(记者钟义)在重庆,单轨铁路是一家网络名人品牌。它不仅穿过建筑物,而且还蜿蜒过河,不时地根据山城的地形大转弯。

近日,以重庆轨道3工程为基础的跨座式单轨交通工程设计与施工中的关键技术创新与应用项目被授予2017年重庆市科技进步奖一等奖。

记者9日对项目组进行了采访,揭示了轨道交通设计背后的技术难点.重庆3号线是世界上最长、最大的单线轨道。

采用国内创新的跨座式单轨运输系统,实现了世界上最长跨径单轨工程的运营模式。

项目参与者、上海隧道工程轨道交通设计研究院重庆分公司主任郭金松介绍了重庆轨道。

3横穿嘉陵江、长江、榆中半岛,连接重庆最重要的江北、榆中和南岸集团。实现与火车站、机场、汽车站等的无缝连接。高峰时刻每小时37400人,创下单轨运行效率世界纪录。

图为重庆轨道三号线。</p><p style=受访者供图" src="http://i2.chinanews.com/simg/2018/180809//86646850.jpg" title="图为重庆轨道三号线。

受访者供图" />

图为重庆轨道3号线。轨道3的总体定位率为95%。

经过十多年的科技研究,形成了具有自主知识产权的重庆单轨设计与施工技术体系。

郭金松透露,3号轨道工程是世界上最复杂的工程,重庆山区地形复杂,在世界范围内的设计和施工中存在着跨江大跨、地下大断面等技术问题。

郭金松介绍说,重庆轨道3号线创新地应用了跨轨单轨工程三限值设计标准,通过试验,为国家规范的制定奠定了基础。

边界系统是保证地铁安全运行的一个参数指标,它直接决定着工程的规模和投资。

由于采用了三限技术,3号轨道降低了项目风险,减少了项目投资,节约了1.3亿元工程造价。

许多市民和游客喜欢在赛道转弯时拍照。单轨铁路变宽了,市民们仍然感觉稳定,背后也隐藏着秘密。

考虑到车辆与轨道梁的组合,同时考虑到乘客在离心力作用下的稳定性,将拐角处梁的曲面由T形改为斜梯形。

郭金松说,轨道梁的直线部分是矩形的,拐弯处的坡度是梯形的,这提高了列车通过弯道时的舒适性和稳定性。

3号轨道不仅跨越嘉陵江,而且还通过跨越长江的菜园坝大桥。

受天气影响,蔡元坝大桥主桥的最大伸缩能力可达80 cm,而轨道PC梁的水平误差不能超过3mm。

如何保持不同等级的扩展和收缩同步测试设计团队。

郭金松小组采用手风琴原理,将轨道PC梁作为小截面伸缩处理,以实现轨道PC梁与彩元坝大桥主桥的同步扩张。

重庆3号轨道交通建立了世界上首个国家单轨交通技术标准体系。

郭金松说,目前,重庆单轨技术已实现技术出口,该项目成果在重庆单轨、韩国大邱等10多个城市推广,应用,项目成本约为1/2。